MPK Nowy Sącz: Zarobki, Linie, Historia

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Nowym Sączu to nieodłączny element krajobrazu i życia codziennego mieszkańców miasta oraz okolicznych gmin. Od ponad 75 lat zapewnia transport zbiorowy, łącząc osiedla z centrum, a także Nowy Sącz z sąsiednimi miejscowościami. Zapraszamy w podróż przez bogatą historię sądeckiego MPK, przyjrzymy się obecnej siatce linie autobusowe, omówimy kwestię zarobki kierowców oraz prześledzimy rozwój tabor i infrastruktury.

Początki Komunikacji Miejskiej w Nowym Sączu

Historia zorganizowanego transportu publicznego w Nowym Sączu sięga 1947 roku. Wówczas to Miejska Rada Narodowa podjęła uchwałę o przystąpieniu do organizacji Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego. Rok później, dokładnie 7 czerwca 1948 roku, na ulicach miasta pojawił się pierwszy autobus kursujący na regularnej linii. Trasa oznaczona numerem 0 prowadziła z Rynku na Dworzec PKP. Ciekawostką jest fakt, że pierwszy nowosądecki pojazd komunikacji miejskiej był przerobionym samochodem ciężarowym pochodzącym z demobilu, pomalowanym na niebiesko-biało z granatowymi akcentami. Warto wspomnieć, że jeszcze na początku XX wieku, bo w 1907 roku, istniały plany budowy w Nowym Sączu komunikacji szynowej w postaci linii tramwajowej na trasie Dworzec PKP – Plac 3 Maja, jednak pomysł ten nigdy nie został zrealizowany.

Rozwój w Latach 50. i 60. XX Wieku

W kolejnych latach po uruchomieniu pierwszej linii, sieć połączeń stopniowo się rozszerzała. Uruchomiono nowe trasy, takie jak Dworzec PKP – Graniczna oraz Dworzec PKP – os. Helena. W latach 1951–1957 zajezdnia Miejskiej Komunikacji Samochodowej (MKS) mieściła się przy ulicy Sienkiewicza. Równolegle, od 1954 roku, budowano nową zajezdnię przy ulicy Naściszowskiej. Struktury organizacyjne również ulegały zmianom. W 1952 roku ówczesne MZK włączono w skład Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej (MPGK) w Nowym Sączu. Dopiero w 1969 roku ze struktur MPGK wydzielono samodzielne Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. W tym okresie na ulicach Nowego Sącza królowały głównie autobusy marki San w różnych wersjach (H25B, H27B, H100B), a także Jelcze 272 MEX oraz popularne Ikarusy 620.

Lata 70. i Powstanie WPK

Na początku lat 70. XX wieku zlikwidowano pierwszą historyczną linię 0. Mimo to, dekada ta przyniosła dynamiczny rozwój zarówno struktury taboru, jak i siatki połączeń, które zaczęły wykraczać poza granice miasta. Przełom lat 1975 i 1976 był kluczowy – z MKS powstało Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (WPK) w Nowym Sączu. To wydarzenie doprowadziło do połączenia nowosądeckiego zakładu komunikacyjnego z ośrodkami w Gorlicach i Limanowej. W 1976 roku WPK obsługiwało już 24 połączenia, docierając do gmin takich jak Nawojowa, Chełmiec, Rytro, Podegrodzie i Piwniczna. W 1978 roku uruchomiono nową zajezdnię przy ulicy Wyspiańskiego 22, która służy przewoźnikowi do dziś. Końcówka lat 70. przyniosła znaczące wzmocnienie taboru – pojawiło się kilkadziesiąt pojazdów marki Autosan H9-35, które były eksploatowane w latach 1975–1986. Kolejnym ważnym modelem wprowadzonym w tym okresie był Jelcz PR110, który zasilał WPK Nowy Sącz od 1979 do 1991 roku. Wdrożenie Jelczy PR110 wymagało nawet modyfikacji tras niektórych linii, ponieważ większe pojazdy nie były w stanie pokonać wszystkich skrzyżowań.

Dekada Lat 80. i Dalsza Ekspansja

Początek lat 80. XX wieku to otwarcie Dworca WPK przy ulicy Bulwar Narwiku (ówcześnie Bulwary Obrońców Narviku). W 1983 roku uruchomiono kolejny ważny punkt przesiadkowy, zlokalizowany przy ulicy Kolejowej, w bezpośrednim sąsiedztwie dworca PKP. Na początku 1986 roku WPK świadczyło usługi na 35 liniach komunikacyjnych. W tym samym roku przedsiębiorstwo rozszerzyło swoją działalność o komunikację miejską w Krynicy-Zdroju. Część autobusów stacjonowała tam na stałe (tworząc drugą zajezdnię WPK Nowy Sącz), a inne pojazdy były kierowane do Krynicy za pomocą połączeń międzymiastowych. Funkcjonowały wówczas m.in. linia A na trasie Nowy Sącz – Krynica-Zdrój oraz linia B łącząca Nowy Sącz – Krynica-Zdrój – Muszyna. W 1987 roku nowosądecka komunikacja docierała już do miejscowości takich jak Kosarzyska w Piwnicznej-Zdroju czy Klęczany. W tym samym roku uruchomiony został oddział WPK w Nowym Targu. Tabor w latach 80. był kontynuacją modeli z poprzedniej dekady, wprowadzano do służby Autosany H9-35, Jelcze M11 oraz Jelcze PR110.

Przemiany po 1989 Roku

Rok 1989 przyniósł zmiany w sposobie finansowania transportu publicznego w Polsce, co miało negatywny wpływ na funkcjonowanie wielu przedsiębiorstw komunikacyjnych, w tym WPK w Nowym Sączu. W tym samym roku od struktur WPK odłączył się oddział w Gorlicach, tworząc samodzielne MZK. Podobnie stało się w 1991 roku z jednostkami w Nowym Targu i Limanowej. Te zmiany doprowadziły do przekształcenia Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego z powrotem w Miejski Zakład Komunikacyjny w Nowym Sączu. Kolejna ważna zmiana nastąpiła w sierpniu 1995 roku, kiedy zakład budżetowy został przekształcony w Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. Ta transformacja spowodowała, że część dotychczasowych połączeń MPK przejął PKS Nowy Sącz. Początek lat 90. XX wieku to również okres redukcji siatki połączeń – zlikwidowano linię do Piwnicznej-Zdroju, następnie linie A i B, a także skrócono inne trasy.

Mimo trudności, lata 90. przyniosły także odnowienie taboru. W 1992 roku dostarczono 8 nowych autobusów Jelcz 120M. W 1996 roku zakupiono siedem mniejszych autobusów marki Autosan H6-20. W 1998 roku obchodzono Jubileusz 50-lecia komunikacji miejskiej w Nowym Sączu. Z tej okazji tabor wzbogacił się o 9 autobusów marki Jelcz 120MM/2 oraz 6 nowoczesnych, niskopodłogowych MAN-ów A21 (podtyp NL222). Te niemieckie pojazdy były symbolem nowoczesności i wyższego komfortu podróży, będąc pierwszymi autobusami w nowym, charakterystycznym żółtym malowaniu MPK Nowy Sącz. Początkowo MAN-y były przypisane do obsługi najbardziej obciążonych linii 7 i 23.

Wyzwania Początku XXI Wieku

Przełom wieku XX i XXI charakteryzował się spadkiem liczby pasażerów, co skłoniło MPK do zakupu pojazdów o mniejszej pojemności. W 1999 roku tabor zasiliły 3 autobusy Jelcz L090M, które jednak okazały się awaryjne i służyły tylko przez 10 lat. W 2000 roku zakupiono 3 sztuki, a w 2001 roku kolejnego Jelcza L100I. W latach 2003-2007 MPK korzystało z zakupu Solbusów B9,5, a w 2008 roku dokupiono Solbusa SN11M. W tym samym czasie sukcesywnie wycofywano z eksploatacji wysłużone Jelcze PR110.

Niestety, przestarzały tabor, brak wystarczających inwestycji i dalszy spadek liczby pasażerów miały negatywny wpływ na funkcjonowanie komunikacji w kolejnych latach. Doprowadziło to do regresu siatki połączeń do ościennych gmin. Liczba oferowanych tras i kursów stale malała, co spowodowało bardzo trudną sytuację przewoźnika w latach 2007-2008. W styczniu 2007 roku współpracę z MPK znacząco ograniczyła gmina Stary Sącz, a w lipcu tego samego roku gmina Kamionka Wielka. Od 1 lipca 2008 roku autobusy MPK przestały docierać do gminy Chełmiec, a od 1 sierpnia 2008 roku również do gminy Korzenna.

Odnowa i Inwestycje (Lata 2010–2016)

Sytuacja zaczęła się poprawiać po 2010 roku. W styczniu 2010 roku zakupiono Autosana A8V Wetlina, przeznaczonego do obsługi mniej obciążonych linii. W latach 2010-2018 tabor MPK Nowy Sącz był istotnie zasilany przez używane autobusy sprowadzane głównie z Europy Zachodniej (Niemcy, Francja). Było to 29 autobusów marki MAN typu A21 oraz 6 pojazdów Solaris Urbino 10 i 12. Pojazdy te zastępowały wyeksploatowane Jelcze PR110 i 120M oraz starsze MAN-y A11.

Kluczowym momentem było pozyskanie dofinansowania z Unii Europejskiej. Pod koniec czerwca 2010 roku MPK otrzymało 7,6 mln zł w ramach projektu „Rozbudowa i modernizacja infrastruktury techniczno-komunikacyjnej lokalnego transportu publicznego w Nowym Sączu wraz z wymianą taboru autobusowego”. Całkowity koszt projektu wyniósł 13,4 mln zł. Dzięki temu programowi, w 2011 roku tabor wzbogacił się o 10 fabrycznie nowych autobusów marki Autosan M09LE. Były to pierwsze pojazdy w nowym, biało-czerwonym malowaniu z grafitowym paskiem. Projekt umożliwił także wdrożenie systemu biletu elektronicznego, systemu zarządzania autobusami, informacji pasażerskiej oraz systemu preferencji dla komunikacji miejskiej na wybranych skrzyżowaniach.

Lata te przyniosły również powrót do współpracy z niektórymi gminami. W sierpniu 2010 roku, po 3-letniej przerwie, współpracę wznowiła gmina Kamionka Wielka, co oznaczało powrót linii 15 do Mszalnicy i 37 do Boguszy. We wrześniu 2012 roku MPK otrzymało kolejne dofinansowanie z RPO Województwa Małopolskiego (5,6 mln zł przy koszcie całkowitym 9,9 mln zł) na projekt „Wymiana taboru autobusowego z wyposażeniem w elementy Inteligentnych Systemów Transportowych”. W ramach tego projektu w 2013 roku zakupiono 10 autobusów marki Solbus Solcity 12. Dodatkowo doposażono serwerownię dla poprawy bezpieczeństwa systemów informatycznych.

We wrześniu 2013 roku w Nowym Sączu uruchomiono pierwsze w historii linie nocne, oznaczone numerami 101 i 102 (linia 102 została zlikwidowana w czerwcu 2020 roku). 24 kwietnia 2014 roku ostatni kurs liniowy wykonał Jelcz PR110M #357, kończąc 35-letnią epokę tych autobusów w Nowym Sączu. Pod koniec 2014 roku wycofano z eksploatacji pierwszy niskopodłogowy MAN A11.

W kwietniu 2014 roku MPK zacieśniło współpracę z gminą Stary Sącz, wprowadzając nowe połączenia (linia 8/10, 43, 47). We wrześniu 2014 roku przewoźnik powrócił do obsługi gminy Podegrodzie, tworząc linię 49.

Dynamiczny Rozwój i Nowe Inwestycje (Lata 2017–2020)

Rok 2017 przyniósł dalszy rozwój terytorialny z uruchomieniem połączeń do gminy Podegrodzie (linie 33, 34, później przedłużone). 27 grudnia 2017 roku podpisano umowę na olbrzymie dofinansowanie (ponad 40 mln zł przy wartości projektu 61 mln zł) w ramach projektu „Rozbudowa niskoemisyjnego transportu publicznego aglomeracji sądeckiej”, realizowanego w partnerstwie z gminą Stary Sącz. Efektem projektu był zakup 24 autobusów MAN NL293 Lion’s City, 6 autobusów MAN NL253-10,5 Lion’s City M oraz 6 autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG) marki Solaris Urbino 12 IV CNG. Wszystkie nowe pojazdy otrzymały malowanie bez grafitowego paska. Zakup 36 autobusów pozwolił na wycofanie wielu starszych modeli (Jelcze 120M/MM, Jelcze L100I, Solbusy B9.5, MAN A11 oraz część starszych MAN A21 i Solarisów).

Pozyskane fundusze umożliwiły również przebudowę dworca autobusowego przy ul. Kolejowej w Nowym Sączu oraz budowę Park&Ride w Starym Sączu ze 130 miejscami parkingowymi. Dodatkowo zainstalowano urządzenia dające preferencje dla transportu publicznego na 2 skrzyżowaniach i prowadzono działania promujące edukację ekologiczną. 11 października 2ierwszy autobus na regularnej linii pojawił się rok później na trasie Rynek – Dworzec PKP. Pierwsza linia została oznaczona numerem 0 i rozpoczęła swoją działalność 7 czerwca 1948 roku. Pierwszy nowosądecki pojazd pochodził z demobilu - miał malowanie niebiesko-białe z granatowymi akcentami. Był to samochód ciężarowy po niezbędnych przeróbkach dostosowujących konstrukcję do przewozu osób. Wcześniej, początkiem XX wieku plany rozwoju transportu publicznego w Nowym Sączu obejmowały utworzenie komunikacji szynowej. W 1907 roku planowano budowę linii tramwajowej o szerokości toru 900 mm na relacji Dworzec PKP – Plac 3 Maja. Trasę obsługiwać miały 4 wagony silnikowe oraz kilka doczepnych. Pomysł ten nigdy nie został zrealizowany.

Lata 50. – 60. XX wieku

W kolejnych latach uruchomiono nowe połączenia na relacji Dworzec PKP – Graniczna oraz Dworzec PKP – os. Helena. W latach 1951–1957 zajezdnia Miejskiej Komunikacji Samochodowej znajdowała się przy ulicy Sienkiewicza. Jednocześnie od 1954 roku powstawała nowa zajezdnia, zlokalizowana przy ulicy Naściszowskiej. W 1952 roku ówczesne MZK włączono w skład Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej w Nowym Sączu, a w 1969 roku wydzielono ze struktur MPGK samodzielne Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. W tym okresie służyły głównie San-y w różnych wersjach (H25B, H27B, H100B), Jelcze 272 MEX oraz Ikarusy 620.

Lata 70. XX wieku

Na początku lat 70. XX wieku zlikwidowano pierwszą linię 0. Jednak okres ten owocował dynamicznym rozwojem struktury taboru oraz siatki połączeń, także poza miasto. Na przełomie 1975 i 1976 roku z MKS powstało Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Nowym Sączu, co doprowadziło do połączenia się nowosądeckiego zakładu komunikacyjnego z ośrodkami z Gorlic i Limanowej. W 1976 roku WPK obsługiwało już 24 połączenia i docierało do gmin: Nawojowa, Chełmiec, Rytro, Podegrodzie i Piwniczna. Natomiast w 1978 roku uruchomiono nową zajezdnię przy ulicy Wyspiańskiego 22, która funkcjonuje do dziś. Końcówka lat 70. XX w. zaowocowała pojawieniem się kilkudziesięciu pojazdów marki Autosan H9-35, które służyły w latach 1975–1986. Kolejnym uzupełnieniem taboru były Jelcze PR110, które zasilały WPK Nowy Sącz od 1979 do 1991 roku. Wdrożenie tych pojazdów do eksploatacji wymusiło zmiany tras niektórych linii, ponieważ PR-ki nie były w stanie pokonać niektórych skrzyżowań.

Lata 80. XX wieku

Początkiem lat 80. XX wieku otworzono Dworzec WPK przy ulicy Bulwar Narwiku (ówcześnie Bulwary Obrońców Narviku). Z kolei w 1983 roku uruchomiono drugi punkt przesiadkowy, zlokalizowany przy ulicy Kolejowej, w niedalekim sąsiedztwie PKP. Na początku 1986 roku WPK świadczyło usługi na 35 liniach komunikacyjnych. W tym samym roku przedsiębiorstwo uruchomiło komunikację miejską w Krynicy-Zdroju. Część autobusów na stałe stacjonowała na miejscu (druga zajezdnia WPK Nowy Sącz), a inne pojazdy podsyłane były za pomocą innych połączeń komunikacyjnych. Linia A jeździła na trasie Nowy Sącz – Krynica-Zdrój, natomiast linia B wykonywała połączenie Nowy Sącz – Krynica-Zdrój – Muszyna. W 1987 roku nowosądecka komunikacja docierała m.in. do Kosarzysk w Piwnicznej-Zdroju i Klęczan. W tym samym roku uruchamiany został oddział WPK w Nowym Targu. W tym okresie wprowadzane do służby były Autosany H9-35, Jelcze M11 i PR110.

Lata 90. XX wieku

W 1989 roku nastąpiła zmiana finansowania transportu publicznego, co negatywnie wpłynęło na funkcjonowanie WPK. W tym samym roku odłączył się oddział w Gorlicach tworząc MZK. Podobnie w 1991 roku było z jednostkami w Nowym Targu i Limanowej, co doprowadziło do przekształcenia się WPK w Miejski Zakład Komunikacyjny w Nowym Sączu. W sierpniu 1995 roku nastąpiło przekształcenie zakładu budżetowego w Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o., co doprowadziło do przejęcia części połączeń MPK przez PKS Nowy Sącz. Na początku lat 90. XX wieku zlikwidowano linię do Piwnicznej-Zdroju, następnie zniknęły linie A i B oraz skrócono inne połączenia.

Wzmocnieniem taboru w 1992 roku było dostarczenie 8 Jelczy 120M, a w 1996 roku zakup siedmiu autobusów marki Autosan H6-20. W 1998 roku obchodzono jubileusz 50-lecia komunikacji miejskiej w Nowym Sączu. Z tej okazji zakupiono 9 autobusów marki Jelcz 120MM/2 oraz 6 MAN-ów A21 – podtyp NL222. Sześć egzemplarzy niemieckiego producenta były powiewem nowoczesności, ze względu na niską podłogę oraz wysoki komfort, który oferowały. Były to pierwsze autobusy w nowym, żółtym malowaniu zakładowym MPK Nowy Sącz. Początkowo pojazdy na stałe były przypisane do obsługi najbardziej obciążonych linii 7 i 23.

Początek XXI wieku

Ze względu na malejącą liczbę pasażerów na przełomie wieku XX i XXI, zdecydowano kupić pojazdy o mniejszej pojemności. W 1999 roku strukturę taboru wzmocnił zakup 3 autobusów Jelcz L090M, które ze względu na dużą awaryjność służyły tylko 10 lat. W 2000 roku zakupiono 3 sztuki, a w 2001 roku dokupiono jeszcze jednego Jelcza L100I. Od 2003 do 2007 roku MPK posiłkowało się zakupem Solbusów B9,5, natomiast w 2008 roku zakupiono Solbusa SN11M. W zamian sukcesywnie wycofywane z eksploatacji były Jelcze PR110.

W kolejnych latach przestarzały tabor, brak inwestycji oraz spadająca liczba pasażerów miały negatywny wpływ na funkcjonowanie komunikacji, co spowodowało szybki regres siatki połączeń do ościennych gmin. Stale spadała liczba oferowanych tras oraz ilość kursów linii komunikacyjnych, co doprowadziło w latach 2007-2008 do bardzo trudnej sytuacji nowosądeckiego przewoźnika. W styczniu 2007 roku współpracę z MPK Nowy Sącz znacząco ograniczyła gmina Stary Sącz, a w lipcu Kamionka Wielka. Natomiast od 1 lipca 2008 roku autobusy przestały docierać do gminy Chełmiec, a od 1 sierpnia 2008 roku również do gminy Korzenna.

Lata 2010–2016

W styczniu 2010 roku zakupiono Autosana A8V Wetlina, który został przeznaczony do obsługi mało obciążonych linii. Od 2010 do 2018 roku istotnym zasileniem taboru MPK Nowy Sącz były używane autobusy sprowadzane w głównej mierze z zachodniej Europy (Niemcy, Francja). Było to 29 autobusów marki MAN typu A21 oraz 6 pojazdów Solaris Urbino 10 i 12. W głównej mierze zastępowały one wysłużone Jelcze PR110 i 120M, a także MAN-y A11.

Pod koniec czerwca 2010 roku MPK dostało dofinansowanie z UE w ramach projektu: „Rozbudowa i modernizacja infrastruktury techniczno-komunikacyjnej lokalnego transportu publicznego w Nowym Sączu wraz z wymianą taboru autobusowego” w wysokości 7,6 mln zł. Całkowity koszt projektu wyniósł 13,4 mln zł. W wyniku tego programu tabor przedsiębiorstwa w 2011 roku zasiliło 10 autobusów marki Autosan M09LE, które zastąpiły wyeksploatowane Autosany H6 oraz Jelcze PR110. Były to pierwsze fabryczne autobusy, które wymalowano w nowych barwach: biało-czerwone z grafitowym paskiem na dole. Dodatkowo wdrożono system biletu elektronicznego, zarządzania autobusami i informacją dla pasażerów oraz systemem preferencyjności komunikacji miejskiej na niektórych skrzyżowaniach w mieście.

W sierpniu 2010 roku ponownie, po 3-letniej przerwie współpracę z MPK w Nowym Sączu nawiązała gmina Kamionka Wielka, co oznaczało powrót linii 15 do Mszalnicy i 37 do Boguszy.

We wrześniu 2012 roku MPK otrzymało dofinansowanie w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na realizację projektu: „Wymiana taboru autobusowego z wyposażeniem w elementy Inteligentnych Systemów Transportowych” w wysokości 5,6 mln zł. Całkowity koszt programu wyniósł 9,9 mln zł. W ramach realizacji projektu w 2013 roku zakupiono 10 autobusów marki Solbus Solcity 12. Ponadto doposażono także serwerownię dla zapewnienia większego bezpieczeństwa systemów informatycznych.

We wrześniu 2013 roku w Nowym Sączu powstały pierwsze w historii linie nocne, oznaczone numerami 101 i 102 (ta druga została zlikwidowania w czerwcu 2020 roku).

24 kwietnia 2014 roku ostatni kurs liniowy wykonał Jelcz PR110M #357, który tym samym zakończył 35-letnią historię tzw. PR-ek. Natomiast pod koniec 2014 roku wycofano z eksploatacji pierwszy pojazd niskopodłogowy w Nowym Sączu – MAN A11.

W kwietniu 2014 roku MPK zintensyfikowało współpracę z gminą Stary Sącz, wprowadzając nowe połączenia: linia 8 (później oznaczona nr 10) do Popowic (obecnie linia wewnętrzna Skrudzina – Popowice), linia 43 do Moszczenicy Niżnej (teraz Wyżnej) i od września 2015 roku linia 47 do Gołkowic Górnych (obecnie Łazów Brzyńskich). We wrześniu 2014 roku nowosądecki przewoźnik powrócił po wielu latach do wykonywania obsługi gminy Podegrodzie, tworząc linię 49 łączącą Nowy Sącz – Stary Sącz – Podegrodzie.

Lata 2017–2020

Rok 2017 oznaczał dalszy rozwój terytorialny, ponieważ uruchomiono dwa połączenia obsługujące gminę Podegrodzie: linię 33 do Olszanki (teraz do Łącka) i 34 do Mokrej Wsi (obecnie do Stronia).

27 grudnia 2017 roku podpisano umowę o dofinansowanie projektu pn. „Rozbudowa niskoemisyjnego transportu publicznego aglomeracji sądeckiej” realizowanego w partnerstwie z gminą Stary Sącz, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014–2020. Kwota dofinansowania to ponad 40 mln zł, przy całkowitej wartości projektu – 61 mln zł. W wyniku realizacji projektu zakupiono 24 autobusy marki MAN NL293 Lion’s City, 6 autobusów MAN NL253-10,5 Lion’s City M oraz 6 autobusów napędzanych sprężonych gazem ziemnym marki Solaris Urbino 12 IV CNG. Wszystkie pojazdy zostały wymalowane zgodnie z nowym standardem – bez grafitowego paska na dole pojazdu. Zakup 36 autobusów pozwolił zakończyć eksploatację Jelczy 120M, Jelczy 120MM/2, Jelczy L100I, Solbusów B9.5, MAN-a A11 oraz niektórych MAN-ów A21 i Solarisów Urbino 12 II i III generacji.

Pozyskane fundusze pozwoliły także na przebudowę dworca autobusowego przy ul. Kolejowej w Nowym Sączu oraz budowę Park&Ride na terenie Starego Sącza, obejmującego 130 miejsc parkingowych. Dodatkowym uzupełnieniem był zakup i montaż na 2 skrzyżowaniach urządzeń dających preferencje dla transportu publicznego oraz działania promujące edukację ekologiczną. 11 października 2019 roku nastąpiło otwarcie nowego Dworca MPK przy ulicy Kolejowej po gruntownej przebudowie, a 17 stycznia 2020 roku uruchomiono Park&Ride w Starym Sączu, pełniący funkcję dworca autobusowego.

W lipcu 2018 roku miasto oraz MPK Nowy Sącz podpisało porozumienie międzygminne z gminą Łącko wydłużając linie 33 do Czarnego Potoku, a od września 2020 roku do Łącka. Natomiast w sierpniu 2019 roku podpisano podobne porozumienie z gminą Łukowica, wydłużając linię 34 do Mokrej Wsi, a we wrześniu powstała też linia 39 do Rogów. Od kwietnia 2019 roku Prezesem Zarządu został Jerzy Leszczyński, a wiceprezesem ds. techniczno-eksploatacyjnych Tomasz Wesołowski.

We wrześniu 2019 roku nowosądecki przewoźnik zakupił Jelcza 043 „Ogórek”. Pracownicy MPK przez rok odrestaurowali pojazd, aby mógł służyć jako atrakcja miasta Nowego Sącza na specjalnie stworzonej linii retro. Prezentacja modelu miała miejsce na płycie Rynku 22 września 2020 roku.

Od stycznia 2020 wprowadzono Kartę Nowosądeczanina uprawniającą m.in. do bezpłatnej komunikacji miejskiej mieszkańców Nowego Sącza. W ciągu 5 lat funkcjonowania programu wydano blisko 60 tysięcy egzemplarzy KN. W październiku 2020 nowosądeckie MPK wydłużyło linię 15 do Cieniawy, podejmując tym samym współpracę z gminą Grybów.

Najnowsze Dzieje i Plany na Przyszłość (od 2021 roku)

W listopadzie 2021 roku nowosądecki przewoźnik wrócił do idei sprowadzania używanych pojazdów, zaczynając od zakupu 2 autobusów Solaris Urbino 12 III LE CNG oraz w następnym roku (marzec 2022) 3 MAN-ów NL313 Lion’s City CNG ze Szwecji. W kwietniu 2023 roku zakupiono 2 używane autobusy Karsan Jest+, a w listopadzie i grudniu 4 używane MAN-y NL313 Lion’s City CNG z Luksemburga. W styczniu 2024 roku przedsiębiorstwo zakupiło używanego Solbusa Solcity 12, który wcześniej obsługiwał pasażerów w Bydgoszczy. W listopadzie 2024 roku przewoźnik zakupił kolejne 4 używane autobusy MAN EL293 Lion`s City LE, co umożliwiło uruchomienie nowych połączeń.

7 grudnia 2021 roku otworzono nowy punkt przesiadkowy, zwany Dworcem MPK przy ulicy Bulwar Narwiku, który w znaczący sposób zmienił trasy 9 linii kursujących do Nawojowej, Kamionki Wielkiej i Podegrodzia, wyprowadzając je z centrum miasta (Starówki, Alei Wolności i Plant). Podobny los czekał 5 kolejnych linii rok później, docierających do gminy Stary Sącz, a ich przystanek początkowy z Rynku został przekierowany do Parku Strzeleckiego.

W 2023 roku MPK obchodziło Jubileusz 75-lecia Komunikacji Miejskiej w Nowym Sączu.

Od listopada 2023 roku uruchomiono nową linię nr 40 kursującą do Frycowej w gminie Nawojowa. Natomiast w maju 2024 roku nowosądeckie MPK po blisko 16-stu latach przerwy, ponownie nawiązało współpracę z gminą Chełmiec. Miesiąc później wydłużono kursy linii 5 do Dąbrowy oraz uruchomiono nową linię 45 do Ubiadu. Od sierpnia 2024 roku wydłużono linię nr 25 i 42 – pierwszą trasę do Mszalnicy, natomiast drugą do Chełmiec Gaj. W tym samym miesiącu powstała nowa linia nr 21 do Chomranic. W październiku uruchomiono nowe połączenie komunikacyjne nr 20 do miejscowości Niskowa, a w grudniu 2024 wydłużono linię 17 do Librantowej. Dynamiczny rozwój siatki połączeń do gminy Chełmiec wymusił zakup kolejnych autobusów. Dodatkowe pojazdy umożliwiły w lutym 2025 uruchomienie linii autobusowej nr 22 do miejscowości Trzetrzewina. Natomiast w marcu 2025 roku wydłużono linię 21 do miejscowości Kłodne, podejmując współpracę z gminą Limanowa.

W dniu 18.12.2024 roku spółka podpisała umowę w ramach programu "Zielony transport publiczny 3.0" na dofinansowanie zakupu 5 autobusów elektrycznych w ramach projektu "Zakup autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania do obsługi zeroemisyjnego transportu miejskiego w Nowym Sączu" w wysokości 10 810 500 zł pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy. Wsparcie pozwoliło na zakup 5 autobusów Irizar ie bus 10 wraz z infrastrukturą ładowania o łącznej kwocie 16 709 992 zł, co świadczy o kierunku rozwoju MPK w stronę zeroemisyjnego transportu.

Siatka Linii Autobusowych MPK Nowy Sącz

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Nowym Sączu świadczy usługi przewozowe na obszarze dwóch powiatów: nowosądeckiego i limanowskiego. Obejmuje to łącznie 10 gmin: Nowy Sącz, Stary Sącz, Nawojowa, Kamionka Wielka, Podegrodzie, Łącko, Łukowica, Grybów, Chełmiec i Limanowa. Na tym rozległym obszarze MPK obsługuje w sumie 43 linie dzienne. Spośród nich, 16 to połączenia o charakterze miejskim, natomiast 27 to linie podmiejskie, łączące Nowy Sącz z okolicznymi miejscowościami. Wszystkie linie dzienne mieszczą się w przedziale numeracji od 1 do 52. Dodatkowo, siatkę połączeń uzupełnia jedna linia nocna oznaczona numerem 101, która kursuje w godzinach od 21:35 do 00:06. Na czas modernizacji linii kolejowej 104 Chabówka – Nowy Sącz, MPK uruchomiło także dwie tymczasowe linie zastępcze o numerach 51 i 52, łączące osiedle Wólki z centrum miasta.

Ile Zarabia Kierowca Autobusu MPK w Nowym Sączu?

Kwestia zarobków kierowców autobusów jest często poruszana. Według dostępnych informacji, średni miesięczny dochód na stanowisku kierowcy autobusu w Nowym Sączu wynosi około 6211 zł brutto. Należy jednak pamiętać, że wysokość wynagrodzenia może się różnić. Jest ona zależna od wielu czynników, takich jak doświadczenie zawodowe kierowcy, posiadane kwalifikacje, system pracy (np. praca w dni wolne, godziny nocne, nadgodziny) oraz innych indywidualnych uwarunkowań. Podana kwota stanowi średnią, która może być punktem odniesienia dla osób zainteresowanych pracą w charakterze kierowcy autobusu w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Nowym Sączu.

Tabor MPK Nowy Sącz – Ewolucja Floty

Flota autobusów MPK Nowy Sącz przechodziła liczne zmiany na przestrzeni lat, odzwierciedlając rozwój technologii i potrzeby przewozowe. Od pierwszego, prowizorycznego pojazdu z demobilu, przez ikoniczne polskie autobusy San i Jelcz, po nowoczesne, niskopodłogowe pojazdy i autobusy zasilane paliwami alternatywnymi. W historii MPK służyły m.in.:

• San-y (H25B, H27B, H100B)
• Jelcze (272 MEX, PR110, M11, 120M, 120MM/2, L090M, L100I, 043 "Ogórek")
• Ikarus 620
• Autosany (H9-35, H6-20, A8V Wetlina, M09LE)
• MAN-y (A21/NL222, A11, A21, NL293, NL253-10,5, NL313 CNG, EL293 LE)
• Solarisy (Urbino 10, Urbino 12, Urbino 12 IV CNG, Urbino 12 III LE CNG)
• Solbusy (B9,5, SN11M, Solcity 12)
• Karsan Jest+
• Irizar ie bus 10 (planowany zakup)

W ostatnich latach widoczny jest trend odmładzania taboru poprzez zakupy nowych pojazdów niskopodłogowych, autobusów na paliwa alternatywne (CNG) oraz planowane wprowadzenie autobusów elektrycznych. Równocześnie przewoźnik uzupełnia flotę o sprawdzone, używane modele w dobrym stanie technicznym.

Inwestycje w Infrastrukturę i Nowoczesne Systemy

Rozwój MPK Nowy Sącz to nie tylko nowy tabor, ale także inwestycje w infrastrukturę. Przebudowa dworca autobusowego przy ul. Kolejowej i budowa Park&Ride w Starym Sączu to kluczowe projekty ostatnich lat, mające na celu poprawę komfortu podróżnych i integrację różnych form transportu. Wprowadzenie Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS), obejmujących system biletu elektronicznego, zarządzanie flotą, informację pasażerską i priorytety na skrzyżowaniach, znacząco podniosło jakość świadczonych usług. Planowane inwestycje w infrastrukturę ładowania dla autobusów elektrycznych to kolejny krok w kierunku modernizacji i ekologizacji transportu publicznego w Nowym Sączu i aglomeracji sądeckiej.

Program Karta Nowosądeczanina

Od stycznia 2020 roku mieszkańcy Nowego Sącza mogą korzystać z programu Karta Nowosądeczanina. Jednym z głównych benefitów Karty jest możliwość bezpłatnego korzystania z komunikacji miejskiej na terenie miasta dla jej posiadaczy. Program ten cieszy się dużym zainteresowaniem, co potwierdza blisko 60 tysięcy wydanych egzemplarzy Karty Nowosądeczanina w ciągu pierwszych pięciu lat funkcjonowania. Jest to działanie mające na celu zachęcenie mieszkańców do częstszego korzystania z transportu publicznego.

Podsumowanie

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Nowym Sączu przeszło długą drogę od swoich skromnych początków w 1948 roku. Przez dziesięciolecia adaptowało się do zmieniających się warunków, rozszerzało swoje usługi i modernizowało tabor. Dziś jest kluczowym przewoźnikiem w regionie, obsługującym rozbudowaną sieć linii dziennych i nocnych na terenie Nowego Sącza i 10 sąsiednich gmin. Inwestycje w nowoczesny tabor, infrastrukturę i systemy informatyczne, a także programy takie jak Karta Nowosądeczanina, świadczą o ciągłym dążeniu MPK do poprawy jakości usług i odpowiadania na potrzeby mieszkańców. Historia MPK Nowy Sącz to opowieść o rozwoju transportu publicznego w Małopolsce, pełna wyzwań i sukcesów, która nadal pisze swoje kolejne rozdziały.

Często Zadawane Pytania (FAQ)

Poniżej odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania dotyczące MPK Nowy Sącz, bazując na dostępnych informacjach.

Ile zarabia kierowca autobusu MPK Nowy Sącz?

Średni miesięczny dochód na tym stanowisku w Nowym Sączu wynosi około 6211 zł brutto. Należy pamiętać, że kwota ta może się różnić w zależności od doświadczenia, kwalifikacji i innych czynników.

Ile jest linii autobusowych w Nowym Sączu (obsługiwanych przez MPK)?

MPK Nowy Sącz obsługuje łącznie 43 linie dzienne (16 miejskich i 27 podmiejskich) oraz jedną linię nocną (nr 101). Wszystkie linie mieszczą się w przedziale numeracji od 1 do 52. Dodatkowo, na czas modernizacji linii kolejowej, uruchomiono dwie linie zastępcze (51 i 52).

Jeśli chcesz przeczytać więcej interesujących artykułów jak 'MPK Nowy Sącz: Zarobki, Linie, Historia', odwiedź kategorię Uroda.